(Artikel kiriman) Cara cornering motor Part I

Postingan kali ini cuma pengen  berbagi saja bro, yakni mengenai  teknik cornering yang dikirimkan oleh bro Wiraharja (thx bro ) ya ….. itung-itung ngisi kekosongan postingan blog ini, maklum lah blog sepi .. xixiixix

Ada 3 bagian tentu saja kali ini cuma satu dulu ..

langsung saya copy paste saja ya 😀

CORNERING = teknik melibas tikungan dengan kecepatan yg cukup tinggi… kayak di GP gitu… wkwkwk…
CORNERING di INDONESIA sekarang mulai kembali merebak.. dan dampaknya muncul komunitas-komunitas CORNERING…
tapi belakangan ini banyak orang yg menyangka kalau CORNERING itu harus KNEE DOWN (klo di GP mulai berkurang yg menggunakan teknik KNEE DOWN.. skrang byknya ELBOW DOWN (sikut menyentuh aspal)… itu adalah penafsiran yang salah.. untuk penjelasannya dibawah ya…

KNEE DOWN = salah satu teknik dari cornering dimana lutut diturunkan dan paha dibuka lebar dengan maksud untuk memberikan feel terhadap aspal agar kita dapat mengetahui seberapa miring kondisi motor kita… tapi ingat semakin miring motor kita…maka kecepatan semakin menurun…semakin lebar lutut yang dibuka dan gasruk ke aspal…semakin pelan laju motor kita….”keep that in mind”……..tapi…dengan KNEEDOWN kita bisa MEMBUKA GAS LEBIH BESAR.

dalam cornering itu kita perlu satu hal penting yaitu

Relax Your Body and Joints

Mengambil sebuah tikungan dibutuhkan tingkat konsentrasi tinggi. tetapi kita harus lebih santai dalam melakukannya. Ada beberapa hal yang penting pada saat kita menaklukan tikungan

1. Posisi kepala dan pandangan (peripheral view) dan posisi leher anda haruslah dibuat senyaman mungkin dengan tidak memberikan stress terlalu besar terhadap leher anda akibat G-force yang dihasilkan pada saat menikung, usahakanlah posisi kepala anda tetap nyaris tegak dengan tidak ikut miring, Pastikan SUPLAI Oksigen ke dalam HELM cukup dan tidak terganggu

2. Pergelangan tangan kanan pada saat memegang handle gas dibuat sesantai mungkin agar anda dapat melakukan smooth throttling atau membuka gas dengan lembut dan melakukan trail braking dengan lembut pula, apabila pergelangan tangan anda diberikan stress terlalu banyak akibat menahan bobot bahu anda maka anda akan cepat lelah, lepaskanlah handle rem apabila tidak diperlukan

3. Posisi bahu paling memegang peranan penting dalam mengambil tikungan, posisi bahu yang KAKU dan Tegang akan menyulitkan kita melakukan kneedown dan berakibat body position berantakan dan anda takan bisa melakukan cornering dengan benar, relax kan bahu anda dengan mengikuti posisi sikut anda dimana bahu didorong ke depan dan condong untuk mengurangi stress dari G-force yang berlebih
part II bersambung 😀